Nova tarifa de carbono da UE: indústria alemã derruba carga burocrática

Por Nikolaus J. Kurmayer | EURACTIV. com

22-08-2023 (atualizado: 22-08-2023)

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A indústria química alemã criticou as futuras obrigações das empresas face ao novo imposto fronteiriço sobre carbono da UE. [Shutterstock/Nailia Schwarz]

Idiomas: Alemão

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As indústrias química e automóvel da Alemanha estão a protestar contra a pressão burocrática esperada com a introdução progressiva da nova tarifa fronteiriça de carbono da UE (CBAM), enquanto a consultora Deloitte conclui que as empresas não se conseguiram preparar suficientemente.

Anteriormente, os fabricantes europeus podiam contar com a emissão de cerca de metade do seu CO2 sem incorrer em custos adicionais ao abrigo do preço do carbono da UE (ETS) para manter a sua competitividade face aos produtos estrangeiros.

No entanto, em 2021, a Comissão Europeia propôs substituir os direitos de emissões gratuitas por uma tarifa protetora de carbono – o Mecanismo de Ajuste de Carbono nas Fronteiras (CBAM). O regime foi finalmente adotado, a ser introduzido gradualmente a partir de 2026.

Lentamente, as empresas que pretendem exportar os seus produtos com elevado teor de carbono para a Europa terão de pagar – correspondendo gradualmente aos custos de prevenção do carbono das empresas da UE até 2032, altura em que o regime entrará em pleno vigor.

Inicialmente, apenas o aço, o ferro, o cimento, o alumínio, a electricidade, o hidrogénio e os fertilizantes – bens cuja produção está associada a uma grande parte das emissões globais de CO2 – serão afectados pela tarifa.

Em meados de agosto, a Comissão publicou os requisitos detalhados de prestação de informações que as empresas terão de cumprir. A recolha de dados terá de começar em 1 de Outubro deste ano e o primeiro relatório está previsto para 31 de Janeiro de 2024, para grande consternação da indústria química alemã.

“A loucura burocrática causada pelo CBAM é inacreditável”, disse Wolfgang Große Entrup, chefe da associação alemã da indústria química VCI, no LinkedIn, acrescentando que é “necessário chamar a atenção para o novo 'instrumento de proteção climática' da UE” e apelou para Os políticos europeus e alemães devem “acordar” para os impactos da política.

“O CBAM deveria ser o último recurso”, disse a associação industrial BDI, argumentando que a ameaça de taxas de carbono deveria ser usada principalmente para forçar os países estrangeiros a cumprirem.

Várias consultorias também entraram na conversa. “Muitas empresas não conseguirão cumprir todas as novas obrigações a partir de outubro”, disse Stephan Freismuth, especialista fiscal dos auditores KPMG, ao jornal alemão WamS.

Como consequência, as penalidades se aproximam. Além disso, o CBAM ameaça atingir o alemão onde mais dói. Devido à taxa de CO2 sobre o aço, “o CBAM poderia contribuir para tornar os automóveis mais caros na UE a longo prazo”, disse Freismuth.

As empresas estrangeiras também podem recusar-se a comunicar as suas emissões para cumprir as regras, impedindo-as de exportar para a UE – resultando na perda de fornecedores, observou.

A Deloitte, concorrente da KPMG, constatou uma falta de preparação semelhante entre as empresas alemãs.

“60% dos decisores em empresas que importam os produtos em questão de países fora da UE não estão familiarizados com o CBAM”, informou a empresa, com base nas conclusões de um inquérito a 700 empresas.

“Mesmo que o CBAM, com as correspondentes implicações financeiras, não seja totalmente introduzido até 2026, há uma necessidade urgente de ação para muitas empresas”, explicou Michael Schäfer, sócio da Deloitte.

Para se alinharem com a introdução progressiva do CBAM, as empresas teriam de acelerar a sua contabilização do carbono, a fim de garantir a sua conformidade com as regras da UE, acrescentou.

Os negociadores da UE chegaram a um acordo na manhã de terça-feira (13 de dezembro) que abrirá caminho para que a Europa estabeleça o primeiro imposto mundial sobre produtos com utilização intensiva de carbono que entram no seu mercado.